里约巴黎航班:法航向空客收费

法国航空公司表示已提醒当局,并已多次要求欧盟制造商和速度传感器制造商Thales从2008年5月开始在A330飞机探测器中采取一系列失败(结冰)和340以记录事故

法国航空公司拒绝承担空中客车公司和泰雷兹公司的责任,承认里约热内卢的“重大风险” - 其飞行安全性在巴黎崩溃之前就存在,但这只是最低监管要求,谴责周五的受害者和飞行员

2009年6月1日,法国航空公司的律师费尔南德·加尔诺(Fernand Garnault)也给了近两个月的司法空中客车A330飞机坠毁事件,其中有228名遇难者备忘录,其中该公司认为自己是无可指责的

据该公司称,工业家认为这些事件“非常轻微,没有潜在的灾难性后果”,并没有为他提供任何解决方案

“在这一点上,法国航空公司的官员将核实皮特的问题,这对飞行安全构成重大风险,并且她有充分的理解,”他告诉法新社记者受害者协会主席让 - 巴普蒂斯图奥迪塞特说:“互助和团结AF447“

据他说,“法国航空公司已经明确证实皮托探测器是导致坠机的因果链的核心

”然而,法航认为“不可能确认皮托管失效和倒塌之间的因果关系”

与调查和分析局的临时结论(BEA)的关系安装了一项技术调查

BEA认为探测器的结冰只是碰撞的一个组成部分

“如果没有皮托管失效,飞机将会发生,”Christoph Bizanti说,一些工会的发言人透露,皮托特的看法是阿尔特飞行员故障

他说,在这份报告中,法航承认它有一个“有限”的监管程序

法国航空公司应警告飞行员,他们已经意识到潜在的恶劣情况,并说:“大多数司机工会都希望保持匿名

他还说,如果没有黑匣子,就无法确定航班的确切航线,即使它可用“我们仍然不知道在事故发生时船员采用了什么样的程序,”补充道:“制造商空中客车的来源

它进一步指出,该行业仍然是“可疑”事实,事件是法航这架飞机正变得越来越受欢迎

据他介绍,在法航A330 / A340每日80个航班上,如果没有发生意外,事故数量将是最小的

据一位接近法国航空公司称,皮托管的维护是没有问题的

“就像专家一样

”法律专家在12月31日做了他们的报告

但是,由于2月份启动了一个新的研究阶段,他们的结论可能会被修改

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